11月3日上午9时许，郑州国际陆港西作业区，好想来郑州二仓外，几十辆满载零食的货车正依次驶离。

　　与此同时，郑州国际陆港东作业区，河南淮海汽车配件有限公司（以下简称“淮海汽配”）加工车间里正在进行设备调试；日日顺供应链公司的仓库内，叉车来回穿梭……

　　不靠海、不临边，内陆枢纽如何将“流量”转化为“留量”，吸引企业落地？最近，随着快消零售仓储、汽车零部件生产配套、白色家电区域分拨等一批项目密集落子郑州国际陆港，一场从“过路流量”向“产业留量”的转变正在这里悄然发生。

　　仓、厂、集散中心向枢纽集聚

　　对内陆枢纽而言，靠什么吸引企业落地？答案藏在企业的日常运营账本里。

　　“之前，河南区域门店补货，主要靠省外中心仓和郑州一仓协同调拨，部分偏远门店要等上两三天。”好想来郑州二仓相关负责人表示。如今，郑州二仓投用后，200公里内的门店基本实现“当日下单、次日送达”，部分门店可当日达，订单满足率稳定在99%以上。更实在的是，末端物流成本下降了8%—12%。对于薄利多销的量贩零食企业来说，不仅大幅提升了市场响应速度，还省下了真金白银。

　　补货要快，配套要近。淮海汽配则把加工车间设在了陆港东作业区，距离比亚迪工厂仅几公里。零部件下线后，只需15—25分钟，就能按生产节奏稳稳送达主机厂投料口。“我们和主机厂变成了‘邻居’。”企业负责人表示，这种“近厂生产、即时配送”的模式，让安全库存大幅降低，同时也省去了长途干线运输、中转仓存储环节等，综合物流转运成本下降的同时，供应链韧性也更强了。而且，依托陆港的商品车专列出海体系，未来这些零部件还有望跟着整车班列，一起走向亚欧市场。

　　除了消费品和制造业，家电供应链也在向这里集聚。在日日顺供应链公司租赁的10万平方米仓库里，整齐码放着成排的白色家电。这个依托陆港建立的集散中心，正成为华中区域家电前置仓，省内大部分城市次日达，豫北、豫西近距离网点甚至能当日补货。更重要的是，这里还预留了中欧班列（郑州）的通道，未来“内贸分拨+跨境集货”可实现随时联动。

　　大宗商品供应链也在这里落地生根。自今年3月郑州国际陆港东盟木薯淀粉集散中心揭牌以来，累计入库货量已达2.6万吨，预计全年货量将突破5万吨，辐射华中、华北、西北等广大市场。以木薯淀粉为样板，粮食、木材、热带水果等商品集散中心也正在筹划推进中。

　　把通道资源变成要素集聚的磁场

　　过去，内陆枢纽常常面临“只过路、不留产”的尴尬。如今，郑州国际陆港正在把通道资源变成要素集聚的磁场。标准化高标仓、铁公海多式联运、口岸通关，以及“一门户四平台”智慧系统打通的关、铁、场、企数据链路，让企业进得来、留得住。据介绍，自2025年12月投用以来，郑州国际陆港已入驻各类企业30余家。

　　枢纽聚产业，产业同样强枢纽。快消品带来了高频稳定货源，汽配和家电储备了出海增量，东盟班列的回程货源则丰富了进口品类。出口、进口、区域分拨三类流量相互支撑，形成“国内集散、跨境出海”“洋货入豫、豫货出海”的双向闭环。

　　当前，河南正处于枢纽经济发展的黄金机遇期。作为“四港联动”的核心陆域载体，内陆枢纽港既服务共建“一带一路”，也链接国内国际双循环。郑州国际陆港的探索，是河南临港产业生态建设的一个缩影。随着“四港联动”纵深推进，更多枢纽节点功能完善、更多供应链协同集聚，河南临港产业生态将进一步成势见效，为建设现代物流强省、打造内陆开放新高地、服务构建新发展格局注入更坚实的产业力量。□本报全媒体记者 吴静 本报通讯员 李茹