新华网河南频道3月28日讯  东方今报报道：(记者 刘长征 实习生 孟韶俊)昨天上午，郑州市公交总公司总经理巴振东在做客郑州市政府网站《在线访谈》时透露，郑州市近期将对部分长线公交车线路进行调整，由一条长线路变为两条短线路，目的是提高公交车速度，缩短等车时间。据介绍，这个方案已经基本完成，近期可能向社会征求意见。而在昨日记者针对该消息所做的市民调查中，多数人对方案提出疑问。

    准备把公交长线改短线

    凡是坐过公交车的人几乎都有等车的经历，短则三五分钟，长则几十分钟，公交车不准点是市民埋怨公交公司最多的问题。昨天的访谈中，也有不少网友问巴振东准备如何解决这一问题。

    巴振东透露，公交公司正在制订一个公交线路优化方案，该方案的原则就是尽量提高公交车的速度，缩短乘客等车时间。该方案已基本完成，近期可能向社会征求意见，如果一切顺利今年4月将开始第一批线路的调整。

    如何让公交车快起来？概括起来就是“长线断开，曲线拉直”。“郑州市公交时速近年来持续下降，目前平均时速已经下降到15公里以下。”巴振东说。他认为，线路过于弯曲，线路超长，严重影响了公交运行速度。

    他举例说，长线公交车路上可能会遇到三四个堵车点，一旦堵车，再高的发车密度也不能保证公交车准点到达，乘客只能干等。

    如果将长线断开，分成两路车，避开堵车点，就可以加快公交车车速，缩短乘客等车时间。另外，一些公交车拐弯比较多，把线路改为直线，公交车可能会更快些。据悉，公交公司已在火车站地区撤销了四条线路。

    乘客换乘将会有优惠

    公交长线断开，一条变两条，乘客可能要中途换乘一次，这也意味着乘客原来1元钱能坐到目的地，现在要掏两元钱了。乘车成本增加，乘客会乐意吗？

    对此，巴振东说，乘客可以将其看做是用钱换来了速度，而且公交公司还准备推出换乘优惠政策，鼓励乘客换乘。

    他还举例说明，长线断开后，如果乘客第一次刷卡是0.8元，那么在半小时内换乘再次刷卡就只用0.6元，第三次刷卡只用0.4元。另外，月票还可能“变脸”，乘坐任何车一律打五折，一个月内可重复充值。

    但是这些优惠仅对持公交卡的乘客，投币乘客无法享受。公交公司还设想在2年内，将现有的近50个公交卡充值点扩展到300个，甚至更多。

    巴振东承认，公交线路优化肯定会给一部分乘客带来不便，这部分乘客会有意见，但是优化公交线路肯定是为了大多数乘客的方便。

    此外，优化方案中还打算将部分7米以下宽度道路上的大型公交车改用中巴车，巴振东称之为“快捷巴士”。

    郑州市公交总公司提出长线改短线的方案，目的是提高公交车速，方便市民乘车，然而，记者就该消息采访公交车车长和市民时发现，多数人并不认为该方案能解决等车难问题。

    疑问一：长线改短公交就会快？

    “线路长短和公交车速度关系不大。”一位28路公交车车长这样认为。

    28路公交车区间是从郑州火车站到省体育中心，往返一趟大约30公里。这位车长说，公交车慢和堵车有关系，但是把线路断开，该堵车的地方还是会堵车，乘客等车时间不会缩短多少。

    曾做过公交车车长的冯先生也认为，长线改短线不是解决问题的根本办法。他说，堵车时间大多是在上班高峰期，平时道路堵车情况不多，要缩短乘客等车时间，增加发车班次就行了。

    冯先生还提出疑问：长线断开后，公交车在哪里掉头？如果没有合适的场地而强行掉头，会进一步增加道路拥堵。

    疑问二：方便多还是麻烦多？

    昨天下午，郑州市紫荆山百货大楼旁的站牌前，王女士提起等车的经历，简直是“深恶痛绝”：“我天天从紫荆山坐9路车到陇海路，光等车就要花上二十来分钟。”其他乘坐K963路、K62路等长线公交车的市民也深有同感。

    对于等车难的原因，大多数市民认为是因为堵车。但对于长线公交改短的方案，多数市民认为它能起的作用还不及它带来的麻烦大。“明明1元钱能到家，现在要变成两元，还要花费时间等下一辆车，太麻烦了。”王女士说。

    记者在紫荆山公交车站、花园路口公交车站随机对7名乘客进行采访，有5位乘客认为，长线改短线增加了换乘的麻烦，还要多掏钱，他们宁愿多等一些时间，也不愿意如此费事。“我只要坐上车心就踏实了，不管它怎么堵、怎么转弯，最后给我送到目的地就行了，我不愿意中途换车。”有乘客说。

    也有两位乘客认为这样改线会缩短他们等车的时间，不过他们的乘车距离一般只有三四站路。

    有公交车车长认为，长线改短线对一些短途乘客来说，确实能缩短他们的等车时间，但是长线公交车上的短途旅客并不多。“拿我开的28路车来说，从火车站拉了满满一车人，一直过了东风路才有几个人下车，都是跑远路的乘客。”这位车长说，短途乘客有许多短程公交车可以选择，坐长线车的乘客一般都要坐七八站路以上。

    疑问三：是否在借机“创收”？

    按照公交优化方案，将来市民乘公交车出行要大大增加换乘次数。这意味着市民交通支出成本的增加。虽然公交公司有意优惠换乘票价，但市民似乎并不买账。

    市民王先生认为，每天有不同的人从不同的站上车、下车，公交IC卡系统能否分清哪次换乘应该打8折、6折或是4折，换乘优惠实现起来比较困难。“暂且不管换乘优惠能否顺利实施，对于投币上车的人来说，没有换乘优惠似乎不太公平。”他说，因为不办公交卡，乘车成本成倍增加；如果办卡，又要交30元钱。郑州每天那么多人坐车，公交公司的收入也会水涨船高，所谓“优化方案”看起来更像是公交公司的变相“涨价方案”。“全国都在搞线路优化，但是线路优化的前提是，保证公共交通的路权、优先权，否则，再怎么优化，都是戴着镣铐跳舞。”市民何先生说，如果要提高公交车速度，方便市民，政府应该在划分公交专用道、财政对公交的投入上下工夫，用长线改短线的办法来解决等车难问题有点“很傻很天真”。