“郑州限牌还不合时宜”

    畅通工程初显成效限牌措施还用不上

    不断激增的汽车保有量，业已绊住了一座经济高速发展城市的“时速”，“堵城”之困，迫使一些城市作出“艰难选择”。

    北京在15年间，汽车保有量从100万辆暴增到500万辆，加上不尽完善的城市规划和道路设施，严重拥堵现象发生得越来越频繁。自2011年实施摇号限购政策以来，第一年就挡住了约60万辆的新车增量。

    广州市机动车保有量已超过240万辆，近5年年均增长率达190％，但同期道路里程增长仅约2％，全路网晚高峰平均车速已逼近20公里／小时的国际拥堵警戒线。

    上海从1994年就开始车牌控量，据测算，如果当时不采取措施，到2010年底，汽车保有量就可能达到338万辆，而实际仅为170余万辆，这被认为是目前上海交通未出现严重拥堵的最重要因素。

    几年前，郑州市中州大道、经三路、金水路、南三环、丰产路等近20条主次干道同时开工，被人为“肢解”的道路通行能力锐减。主干道升级改造，加上地铁施工挤占道路资源，郑州市区交通拥堵状况加剧。痛定思痛，在经过深刻反思后，城市管理者开始重视在每一个施工点开工前事先安排好交通疏导方案，并尽最大可能降低现有施工点对城市畅通造成的影响，“还路于民”，并加快了施工进度。城市规划更注重科学、合理。在市内，解放路跨线桥建成、东风路下穿文化路隧道开通、京广快速路高架桥建成通车……新的跨线桥、快速路、高架路相继建成。在城市外围，郑开大道京港澳高速公路收费站建成，更多的出入市区道路被打通，绕城高速公路对郑州牌照小汽车降低通行费甚至免掉通行费。更多的创新举措被推出。

    郑州地铁1号线刚开始建设时，由于挤占道路资源，地铁施工影响通行的问题遭到附近居民和媒体诟病。经过“还路于民”的一系列改进措施，地铁施工对道路通行的影响在减小。7月份，河南工业大学土木建筑学院谢浩等学生作的一份调查显示，300余名调查对象对于“您觉得地铁施工对您生活的影响”这一问题，回答“很严重”的仅占6.838%，回答“一般，还能接受”的占到76.068%，回答“几乎不影响”的占9.402%。

    有关人士称，几年前郑州交通最困难的“阵痛”期，有关部门曾经建议采用“单双号”限行、限制外地牌照进入中心城区等举措，但是这些措施并未通过论证。如今，郑州交通拥堵问题得到缓解，这些措施近期不会实施。“限牌”作为万不得已的办法，在郑州还不合时宜。