私家车“挂靠”租赁公司

    油价涨、停车费支出越来越多，交强险将采取费率浮动制，新车船税税费上涨……随着养车费用支出的不断增多，私家车主养车成本也在不断上涨。为了减轻养车压力，不少私家车主开始想出各种各样的方式“变相养车”。

    记者暗访私车挂靠

    “想挂靠车没问题，在我们这儿登记一下、签个合同就可以了。”

    “我们公司４０％的车都是‘挂靠车’，有些汽车租赁公司‘挂靠车’甚至达到８０％以上，现在私家车做这个的多了。”

    近日，记者以“挂靠”为名，对郑州的几家汽车租赁公司进行了调查，结果发现汽车租赁公司对私家车“挂靠”都持欢迎态度，而且几乎各家汽车租赁公司都有“挂靠”的私家车。“只要你的车购置手续、证照及规费缴讫证齐全，车辆技术状况良好，都可以挂在我们这儿。”记者暗访中，大多汽车租赁公司如是表示。

    “以前想找私家车挂靠充门面，都是我们自己出去找，现在可好了，坐在公司里等电话就行了。对于这种业务，现在一个星期接的询问电话要比以前一个月的还多。”一家租赁公司的老板说。

    挂靠方式多种多样

    据了解，挂靠在汽车租赁公司的私家车主要有两种出租方式，一种是“短租”，即按天出租。车子仍由车主使用，一旦有人租车，租赁公司可随时联系私家车主；另一种是“长租”，即按月或按年出租。车子包给租赁公司，私家车主按月拿租金。据了解，“短租”车在周末、黄金周、节假日特别受欢迎。“长租车”一般都是按月或按年来出租，这些车特别受外资企业和一些规模较小的私营公司的青睐。

    “要挂靠到我们公司，车辆必须上全险，也就是交强险、第三者责任险、盗抢险、车损险、不计免赔险等各种主要险种要尽量上全。此外，需要在车上加装一套ＧＰＳ防盗系统，以便车辆在出租过程中，每天报告车辆所在位置，并防止车辆丢失。”当记者问及车辆“挂靠”的条件时，各大汽车租赁公司几乎都开出了这样的“条约”。

    记者同时了解到，在私家车主与汽车租赁公司的“挂靠合作”中，汽车租赁公司一般要抽取租金１０％~１５％的管理费。而私家车主自行承担养车所需的各种费用，如车辆保险、养车费、正常保养等费用，汽车租赁公司只负责交纳一定的税费。

    “挂靠”原因五花八门

    是什么原因让大批私家车主愿意将自己的爱车，送入租赁公司外租给别人用呢？

    ■赚“外快”弥补养车费用“车辆经常闲置不用，不如租出去赚点‘外快’。”这成为一些车主外租车辆的重要原因。“我的车平时用得比较少，现在每个月租出去四五次，一个月就能收入六七百块钱，差不多够一个月的油费了。”市民马先生表示，他已经将自己的车“挂靠”在租车公司做了半年多的“零活”，他说，“车天天在折旧、贬值，这样租出去也可以弥补一下损失。”与马先生不同的是，有相当一部分车主是因为养车费用太高，借助租车来“贴补”养车费用。

    程先生刚刚将爱车挂靠到租车公司，他的凯越车是２００５年买的，一年多来他倍感养车压力过大，听朋友介绍可以挂靠租车公司养车的方式后，他非常高兴，“我的车平均每个月能租１５００元左右，偶尔整月包给某些公司单位的话，还能收到三四千元。现在每个月除去养车费用后，还能略赚一笔呢”。

    ■可观的出租利润诱使据记者调查，私家车走入汽车租赁市场暗藏着高利润空间。以一辆伊兰特为例，将其“挂靠”到汽车租赁公司，每天租金在１６０元~１８０元，如果每月对外租赁１０天，就会有１６００元~１８００元左右的收入，车主养车费用就解决了；如果车整月包给某些公司使用，月收入则可以达到３５００元～４０００元。此外，如果与汽车租赁公司签订长期“挂靠”合同，一辆２００３年凯越车３个月就可有１万元收入。“丰厚的利润回报是很多私家车纷纷走入租赁市场的主要原因。”某汽车租赁公司的李经理毫不避讳地表示。

    租赁公司借机降低投入

    那么，汽车租赁公司为何非常乐意私家车“挂靠”呢？

    “公司的车毕竟是有限的，尤其是在租赁旺季，公司的车往往不够用，挂靠车可作为公司的‘后备’力量，而且对客户而言，也增加了选择的车型。”东风路上某汽车租赁公司的朱经理如此解释。

    而事实上，汽车租赁公司乐意私家车“挂靠”的背后也正是出于“利益”考虑。业内人士透露，汽车租赁公司养车费用高、风险比较大，吸纳私家车加盟有利于降低风险，而且还可以扩大自己的营业能力，这已是租赁公司乐于吸纳私家车加盟的“公开秘密”。此外，一些实力有限的汽车租赁公司，没有太多资金购置车辆，通过“挂靠”车则可以轻松解决车辆问题，而且更能以很低的风险盈利。

    车辆“挂靠”隐患重重

    记者以一名私家车主的身份向多家汽车租赁公司咨询办理私家车“挂靠”的相关事宜。结果发现私家车主如果想把车交给公司委托租赁，只需签订一份合同，租赁公司并不会给车主押金，而如果消费者从租赁公司租车，则须向汽车租赁公司交纳３０００元～１万元不等押金。

    “那么如果车辆遇险，这些损失怎么办？”当记者问及某租赁公司的工作人员时，他们都回答说：“你不用担心，这个由保险公司来赔偿，而且还有租赁人可赔偿，我们公司会操作好。”当记者进一步提出私家车跟营运车保险性质不同这个问题时，这位工作人员表现得相当不耐烦：“肯定没有问题，只要你不明确提出来，保险公司根本查不出来。”

    “万一车丢了怎么办？”当记者继续表示出顾虑时，汽车租赁公司的工作人员表示：“车上都装有ＧＰＳ防盗系统，全球定位跟踪，是不可能丢的，就算丢了，我们会尽量找回来，即使找不回来，也有保险公司负责赔偿。” 

　私家车主"自我运作"

    　记者在调查中发现，一些私家车主“摸清”汽车租赁市场行情后，就从租赁公司脱离出去“自我运作”起来。这些私家车主手中往往已经有了一批固定的客户，这样一来，就没有必要让租赁公司再分去一杯羹，而且“自我运作”的表现形式也就更加多种多样。

    带车求职私车公用

    “全新别克商务带车求职，联系人：×××，内容：全新深蓝色别克ＧＬ８商务车、７人座、真皮座椅、３．０排量，全天出租。”

    “本人２８岁，郑州市人，现有银色伊兰特一辆（２００７年１月份新车，手续全），已有８年的驾龄，愿为单位、个人提供长短期用车服务。”

    在一些汽车租赁网站上类似这样的“带车求职”信息有很多，记者还注意到，在企业招聘司机的广告中，不少公司也打出带车求职者优先考虑的内容。

    一些私家车主正是瞅准了私车租赁的商机，便打着“带车求职”的幌子，行“变相租车”之实。记者采访了４位带车求职者后发现，不少“带车求职”的车主所报出的“月薪”，很多低于正规汽车租赁公司为同类车型制定的月租价。以家住郑州市郑汴路的梁先生为例，他为自己和所带原装帕萨特报出的月薪是５０００元，油钱、过路费由使用单位承担。而记者从汽车租赁公司工作人员处了解到，帕萨特的月租价位一般在７０００元左右。这一价格，尚不包括雇用司机的费用。

    单车多个公司跑零活

    自己手里有不少固定客户，平时只要客户需要用车，打个电话随时开车上门服务，一些私家车主采用这种方式跑零活，一个月下来收入也非常可观，他们甚至将此看作一种投资方式。

    在某网站上发布“短期、长期租车服务”信息的彭先生，花了２４．８万元买了辆别克商务车，现在用来出租。他给记者算过一笔账，除掉每年固定的保险费、维修保养费、养路费，一年下来可回收成本７万元左右，三四年以后，买车的成本就赚回来了。“在投资渠道不多的现状下，买辆私家车用来出租，是一个不错的选择。”彭先生不无兴奋地表示。

    拼车上下班或出行

    家住郑州市花园路２１世纪社区的孔先生通过在论坛上发布“拼车帖”，经过一番了解，他与自己小区内两位业主达成共识，这两位业主搭孔先生的私家车上下班，每月拼车费用２００多元。如此不影响正常工作又能省些养车费用，不少私家车主喜欢上这种既节省时间又节省费用的实惠“拼车”方式。

    记者了解到，节假日，尤其是五一、十一、春节等长假出游时，这种“拼车方式”就更多了。一般由私家车主提供车，搭车人与车主共担途中的油费、过路费等，这样“拼车”双方既省钱又为彼此提供了方便。

    私车租赁急需纳入管理

    那么，私家车或挂靠租赁公司或自行租赁或“拼车”，这样变相养车的方式是否合乎“规矩”呢？

    河南得意律师事务所的梁占峰律师告诉记者，私家车租赁“赚外快”实际上是一种财产租赁行为，私家车如此营运是“钻空子”，因为正规汽车租赁公司用于租赁经营业务的汽车，车主名称必须与汽车租赁经营人名称相一致。不是租赁经营人所属车辆、未办理租赁经营手续的车辆，不得用于租赁业务。私家车挂靠租赁，其实是典型的“黑租赁”，属于非法营运。

    而“拼车方式”没有什么禁止的相关法律条文，但考虑到“拼车”从能源节约等方面给社会带来的正面效应，所以强行禁止又显得不合理，而且真要禁止，从操作层面来看也是不可能的。因此，国家可以针对这一社会现象出台相应的法律法规，明确地阐释拼车现象该如何管理，如：首先，这些车子需要经过检测，并要求其具有一定金额的保险。其次，拼车者与车主需提供规范文本协议，而并非仅仅是口头协议，这样可减少取证困难。另外，拼车车主还需到管理部门登记备案等，进行规范。

    此外，“根据保险公司的规定，私家车作为营运性车辆使用时，在营运过程中一旦遇险，保险公司不会给予私家车主任何赔付”。平安财险公司理赔员赵先生表示，由于私家车租赁赚钱的方式涉嫌“非法营运”，因此不在保险公司理赔范围，一旦遇险造成的损失，则由车主自行全部承担。

汽车教育应贴近实际

    “我刚从学校毕业到维修厂工作时就是个学徒工。”在某维修站任组长的邓师傅谈及自己的从业经历时说，“虽然我当初在学校学习三年，掌握了一些基础的知识，但真正修车时才发现，有些维修工具都不知道怎么用，可以说一切实际技能都是从头开始学的。”

    国内车市汽车维修技术人才紧缺的现状，使得不少大专院校和职业技术教育机构纷纷设立了与汽车相关的专业。然而现实情况却是，由于学校教学与国内车市的快速发展脱节，使得培养出的很多学生就业后，又需要花很大精力“回炉”。

　　【学校现状调查】

    据记者了解，目前郑州市有不少大专院校和职业技术教育机构开设了汽车维修专业，如河南农业大学、河南交通职业学院、郑州交通职业学院、郑州大众汽车中专、郑州中华技校等。社会上汽车专业技术院校的增多，对于汽车维修业人才紧缺的现象起到了一定缓解作用。但同时，不少院校在师资力量、教学设备等方面仍存在着与快速发展的国内车市明显脱节现象。

　　只要会修车就能当老师

    “我们学校招聘老师，不要求学历有多高，只要老师对汽车基础理论比较了解，能跟学生讲清楚就可以。”郑州某汽车技修学校的负责人告诉记者，他们最看重的是老师的实际操作能力，如修车经验是否丰富，故障判断修复能力是否高等。

    “技校培养的学生首先就是要会修车，因为我们更看重对于学生实际操作能力的培养，这就要求老师必须有着丰富的维修经验。”郑州大众汽车中专的王校长告诉记者，他们学校教师中８０％都是本学校自己培养的，有２０％是从社会上聘用的，招聘标准也主要是会修车。

    “拉个维修工就可以来当老师，这是目前社会上不少汽车类技校的现状。”私下里某技校的负责人向记者透露，教师聘用门槛低，使得社会上很多汽车技校教师素质普遍偏低。

    相对而言，正规院校对教师资格都有着较高的要求，也更看重对于学生理论知识的培养。

    “我们交通运输专业目前的十位教师中，有一个博士后、两个博士。”河南农业大学交通运输系的李主任告诉记者，作为正规类院校，学校更看重的是对于学生理论知识的培养，因此，教师都有着较高的学历与扎实的理论基础。此外，如郑州交通职业学院，其专任教师中教授、副教授、讲师占教师队伍总数的４６．５％，这些教师也有着扎实的专业理论功底。

　　教材与教具有些过时

    由于不少学校教学经费有限，导致教学设备和仪器的更新换代比较慢，使得目前汽车专业的教学设备和教学实习车型有相当一部分甚至是全部在汽车维修企业中已经不存在或被淘汰了。同时，很多学校采用的教材也有些过时，一些国内车市中新的汽车技术在教材中都没有提及。

    在一汽丰田某维修站任技术经理的李矿理告诉记者，他从学校毕业后到维修站工作时最大的感触就是，在学校学习的知识与实际工作存在着很大脱节。他表示，由于在学校学习的理论知识有不少已经过时，社会新车型采用的先进电子技术在学校都没有接触过，很多实际技能都是到维修厂后从头开始学的。

    此外，由于不少院校过多地注重理论知识的教学，对学生动手能力的培养很不够。即便是有些学校开始重视学生的动手能力，但由于相应的实验设备、实验车型都比较老旧，与目前市场上的车型不合拍，使得学生难以学到在市场上实用的技能。

    “学校引进的设备不新，上实践课时，让我们摆弄的都是社会上已经过时的旧发动机。而且这样的设备也不多，每次上实践课都是大家轮着动手操作，一个人摸不了多长时间就该下课了。”在某技校学习的小李对他所学的这个专业抱有很大希望，而在实际学习当中，他觉得收获并不大。

    【人才还需再培养】

    汽车技术的进步日新月异，而各类教学和培训机构在教材和课堂教学中不能紧跟汽车技术发展的最新动向，这些都导致了学生所学知识落后于现实，就业后还需要花很大精力“回炉”。

    “目前大中专院校汽车专业知识与市场上的车型存在脱节，造成学生掌握的知识与实际需要之间存在着较大差距。”上海大众某维修站技术总监赵朝阳表示，刚从学校毕业的学生实际操作不行，换个机油、做一下基础保养还行，对于车辆简单故障的判断，以及进行较为专业的维修，他们至少要再学习两三年。

    “现在社会上各类汽车维修技术培训学校有很多，但这些学校的教学普遍与国内车市现状脱节，使得毕业的学生不仅所学的理论有些落伍，而且动手能力也相对较差，在维修站实习一年半载，也就刚刚对车型有所了解，能做一些简单的保养工作，车辆故障维修根本谈不上。”某汽车４Ｓ店的罗经理表示，这样的现状使得企业招来的学生并不能很快投入工作，而是需要花费很长时间、很多精力重新进行培养。

　　【校企合作模式是方向】

    为解决汽车院校和职业技术等教育机构人才培养上的脱节问题，很多汽车企业与学校开始尝试走“校企合作”模式。

    今年６月份，郑州交通职业学院与奇瑞汽车公司签订合作协议，在该院设立了“奇瑞班”，学校在汽车运用技术、汽车电子技术、车辆检测技术等不同专业内分别组建“奇瑞班”，单列课程，校企双方共同管理。此外，郑州交通职业学院还先后与日本三菱公司、德国猛狮、上海大众等国内外知名企业建立合作关系。河南交通职业学院于２００５年和丰田公司签订协议，成立Ｔ－ＴＥＰ学校，在学院汽车工程系设立丰田班。由丰田公司提供教学设备和技术，学校配置相关的设备，同时教师需要到丰田公司参加技术培训，考核合格后由丰田公司颁发“丰田技术培训教师”证书。

    “'校企合作'模式，可以让学生在教学过程当中，有更多的实践与理论的有机结合，学校将定期或不定期地将学生派到企业生产车间实习，在实习当中积累工作经验，达到毕业生一毕业就可以上岗的效果，因为这将大大减少培养成本，少走弯路，同时这也是企业所期望的。”对此，郑州交通职业学院执行院长李国法如是说。

    汽车经销商对于专业班培养出的人才也比较认可。“从丰田班毕业的学生明显要好于其他学生。”郑州世纪丰田公司的售后经理李经理表示，由于在校时学生已经对丰田汽车有了比较深入的了解，如他们对于丰田汽车构造、基本原理、丰田理念、最新技术等已经较熟悉，到维修站工作时也就能很快上手了。