守卫动车组安全的“TEDS分析员”
本文来源: 新华社 2020-10-15 11:35:57 编辑: 王晓飞 谷婷婷 作者: 刘高阳

守卫动车组安全的“TEDS分析员”

2020-10-15 11:35:57 来源: 新华社
摘要

  新华社郑州10月15日电(记者刘高阳)布满行车路线图的大屏幕下一片安静,气氛略显紧张,分析员们眼盯屏幕,细致迅速地浏览探测设备传回的一张张复杂的机械部件图片——这并非科幻电影中的战斗场景,而是高铁TEDS分析员们正在实时监控运行中的动车组。

  TEDS是指“动车组运行故障动态图像检测系统”,即用激光成像设备扫描高速运行中的动车组,经计算后拼接出完整动车图像,再通过远程对比分析查找列车运行中存在的安全隐患。随着我国新冠肺炎疫情防控形势向好,动车组开行逐渐恢复,TEDS分析员们正用自己的“鹰眼”,确保动车组安全运行,万无一失。

  进入10月以来,国铁郑州局集团郑州动车段TEDS集中监控中心平均每天需监控动车185列,每天超过74万张动车组的动态图像被实时传回,海量的数据正考验着分析员们。

  在监控中心,记者看到,随着鸣笛声响起,一批新的动车图像到达人工终端。屏幕前,分析员王伍豪的神情瞬间紧张起来,面对几千张图片拼接好的连贯图像,他用鼠标在屏幕上划规定的字形线开始检查。

  “一颗螺栓的松动、一丝细小的裂纹都不能放过。”TEDS集中监控中心工长牛乐介绍,一列8辆编组的动车组,通过TEDS探测站时间大约需12秒,包括动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位都会被拍照,拍摄照片多达2474张,然后通过人工复示终端,在电脑屏幕前检车。

  尽管人工智能的发展日新月异,但动态故障检测尚难以被人工智能取代。目前,在TEDS集中监控中心,每个分析员都有2到3年的一线检修工作经验,对动车组运行有直观的概念。

  “列车的每个细节、每个部件,多少颗螺丝钉,在什么位置,都要牢记在心,你才能够去对比它的不同点,才能去做分析。”TEDS集中监控中心潘明琦说,每个TEDS分析员心中都有一幅完整动车组结构图,会根据具体情况作最快速的判断,这也是现在的人工智能难以替代的。

  海量的图像、重复的黑白色图片,日复一日地部件检查……由于需要长时间时刻盯着电脑屏幕,分析员的眼睛和身体承受着巨大的压力。

  一列动车组有116种检查项目,上万个零部件,按要求,TEDS分析员要在15分钟内对一列动车组完成监控分析,平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。“毕竟,晚一秒钟,动车就跑出几百米去了。”分析员王伍豪说。

  “十一”期间,郑州动车段每天经过探测站的动车组数量比平时增加30%。“我们是三班倒,没有节假日,执行24小时的上班制。平时每天的工作量大概是230组,‘十一’期间,每天检测的动车组达到了301组。”牛乐说,“能确保高铁运行安全,这些辛苦都值得。”(完)

  

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