多式联运,助推郑州铁路畅通高效
本文来源: 郑州市铁路局 2017-11-10 17:39:34 编辑: 游黎 作者: 史锋华

多式联运,助推郑州铁路畅通高效

2017-11-10 17:39:34 来源: 郑州市铁路局
摘要

  郑州市铁路局消息,11月10日,全国多式联运现场推进会在郑州召开,与会代表实地观摩郑州铁路局圃田物流基地多式联运示范工程项目,并为其点赞。

  多式联运,是由两种及以上交通工具相互衔接、转换运输而共同完成的运输过程。具有手续简单,一票到底,集装化运输,安全环保、转运快捷,物流成本低等特点和优势。

  郑州铁路局作为全路的“枢纽局”“心脏局”,加强同公路、港口的深度融合,发挥优势,共建体系,强强联合,实现了网络联通内外,运转顺畅高效,标准衔接协同,支撑保障有力,打造郑州铁路多式联运集疏物流中心,助推河南自贸区的加快发展。

  中欧班列,往来于中国和欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

  2013年7月18日,中欧班列(郑州)首列开行。目前载货总量、每周“8去7回”的往返均衡对开频次、冷藏箱常态化运输、境内外货源集疏范围、满载率、增值服务品种等方面,在全国34个城市开行的中欧班列中保持领先。

  得中原者得天下。中欧班列(郑州)国内服务企业300余家,合作伙伴1700余家,境外合作伙伴达780家。国内集疏以郑州为核心,公路、铁路运输网络覆盖1500公里半径区域,辐射2000公里,覆盖全国四分之三省份,并通过海运、铁路和公路过境中转向东辐射到日本、韩国等亚太地区。主要货物为高档鞋帽和服装等轻纺类、五金工具、机械配件、电动平衡车、模具等工业产品以及笔记本电脑、电子元件等电子类产品,食品、化妆品等日用品类。目前,河南省外的货物运量占到了80%,其中日本、韩国的货物达20%。

  铁海联运,就是发挥铁路经济环保、公路灵活快捷、海运辐射全球的优势,畅通公路、铁路、港口多式联运大通道,全力打造郑州“无水港”。

  2015年5月15日,郑州铁路局、青岛港、连云港、郑州海关、河南国检等单位在中铁集装箱郑州中心站联合成立铁海联运中心,将港口功能向内陆延伸至中心站,实现铁路和港口功能对接、数据共享。

  今年4月,天津港也已入驻铁海联运服务中心,8月份天津港(集团)郑州营销中心正式挂牌成立。目前,郑州铁路局与天津港、连云港和青岛港签订了战略合作协议。

  东联西进,承南起北。中铁集装箱郑州中心站负责铁海联运班列的受理、堆存、装车、运输、开行,港口方派驻人员负责预约、报关、报检、查验、订舱等业务。目前,郑州至黄岛港、连云港和天津港铁海联运班列,每周2-3列。海关、国检、铁路多方联动,提高联运作业效率,降低综合物流成本。今年以来,铁海联运开行111列,预计全年将达130列以上。

  公铁联运班列,就是铁路按照市场和客户的需求,而开行的“定点、定时、定线路、定速度、定价格”的运送零散货物的快速联运班列。

  郑州铁路局积极推广集装箱运输等标准化运载单元运输;冷链、商品小汽车等特货运输采取“门到门”全程物流总包模式,开发多条特货运输班列线路;开行高铁快运“当日达”、“次晨达”、 “次日达”、“隔日达”等多元化、多样化高铁物流服务,实现了规模化运输,市场占有率逐年提高。

  由于手续简便,价格优惠,时间短,集疏周转效率高,成本低,深受客户的青睐。目前,河南省内已有18个车站、17个城市能够办理高铁快运业务;郑州至昆明、成都、贵阳、广州、重庆、乌鲁木齐、大连等方向的公铁联运班列。今年以来,公铁联运班列开行1610列70万吨。其中集装箱增量90%,占发送量的34%。

  与此同时,郑州铁路局还大力加强多式联运物流基地建设。在郑州地区规划建设圃田(占杨)一级物流基地,总投资约14.3亿元,打造圃田物流基地为郑州枢纽唯一的综合性货场,涵盖集装箱作业区、包装成件货物运输的快运作业区、特货小商品汽车作业区、长大笨重货物运输的整车作业区以及铁路局综合物流园等。目前、圃田物流基地已形成集铁路“进口粮食口岸”、“进口肉类口岸”及“商品车整车进口口岸”、“国际邮政转运口岸”于一身,同时提供仓储物流及配套服务,并办理集装箱整列到发,冷链运输、商品小汽车运输且兼顾普货及包装成件货物运输的综合性铁路货运枢纽。

  连通境内外、辐射中东西。犹如毛细血管一般的多式联运体系,畅通着“一带一路”的血脉经络。郑铁人将以十九大精神为指引,学习新思想,铺就新蓝图,在打造郑州铁路多式联运体系中主动作为、勇于创新,在推进国家中心城市建设中甘于奉献、生动践行。(史锋华)

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